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凸輪軸和SKF軸承磨損原因及檢修留意點(diǎn)

發(fā)布時(shí)間:2022年9月5日                         SKF

凸輪軸和SKF軸承磨損原因及檢修留意點(diǎn)

凸輪軸和SKF軸承是配氣組織中重要的驅(qū)動(dòng)件和零部件,運(yùn)用過程中,假如凸輪軸和軸承有所磨損導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、怠速不穩(wěn),啟動(dòng)困難等毛病,那構(gòu)成凸輪軸和軸承磨損的原因有哪些呢?咱們?cè)谶M(jìn)行凸輪軸和軸承檢修時(shí)需求留意哪些方面可以減少他們的磨損程度,下面根據(jù)了解分享相關(guān)常識(shí)。


一、凸輪軸和SKF軸承磨損常見原因

凸輪軸熱處理硬度不行 , 或氣門搖臂R30圓弧面鍍鉻硬度超越凸輪軸硬度(缺少機(jī)油光滑時(shí)極易磨損) , 使凸輪軸反常磨損,正常的凸輪軸 , 凸輪軸反常磨損。


2、和凸輪升程觸摸的氣門搖臂的R30圓弧面,與搖臂軸孔平行度超差(規(guī)范平行度<0.02mm ),構(gòu)成R30圓弧面與凸輪升程部分斜面觸摸,嚴(yán)峻時(shí)只要點(diǎn)觸摸,使觸摸應(yīng)力添加,發(fā)生反常磨損。


3、氣門搖臂圓弧面鍍鉻層質(zhì)量差鉻層掉落,粘附在凸輪升程部分,加重凸輪磨損。氣門搖臂反常磨損。


4、SKF凸輪軸軸頸油槽毛刺未清除,刮傷襯套內(nèi)孔,反過來又拉傷凸輪軸頸。


5、CB125T款凸輪軸襯套內(nèi)、外圓不同心,不只使襯套單邊磨損,并構(gòu)成凸輪軸頸反常磨損。


6、CB125T款凸輪軸軸頸與襯套內(nèi)孔空隙偏小,機(jī)油無(wú)法承擔(dān)起起浮軸承的作用??障镀?,機(jī)油走漏過多,光滑無(wú)法確保,而導(dǎo)致反常磨損。


7、汽缸蓋和氣門搖臂座裝配軸承的座孔中心誤差,或座孔圓弧深度偏小,汽缸蓋螺母擰緊后,搖臂座孔嚴(yán)峻變形,導(dǎo)致軸承座圈嚴(yán)峻被揉捏而失圓,滾珠變形而損壞并發(fā)出反常動(dòng)靜。


8、供SKF凸輪軸光滑的油道在修理時(shí)被密封膠液阻塞,導(dǎo)致無(wú)機(jī)油或光滑不足而反常磨損。有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵濾網(wǎng)阻塞,機(jī)油供給缺少而過熱。發(fā)動(dòng)機(jī)因其他原因發(fā)生過熱,凸輪軸及軸頸、軸承襯套相同會(huì)發(fā)生反常磨損?;钊?、汽缸等沖突副零件也因缺少光滑而相同受損。


9、CB125T款SKF凸輪軸兩頭軸頸面上,加工有左右旋向的螺旋槽如圖7 所示,首要用來引導(dǎo)機(jī)油流向氣缸蓋油池 (光滑凸輪升程用)。而左端有約寬4mm、長(zhǎng)6mm的定位鍵槽,假如凸輪軸左端R1.5×1.5導(dǎo)向油槽被定為鍵槽從中間隔開,光滑油則從汽缸蓋鑄件油道經(jīng)襯套油孔進(jìn)入凸輪左端導(dǎo)向油槽后,大部分光滑油沒有沿著R1.5×1.5導(dǎo)向油槽進(jìn)入汽缸蓋油池內(nèi),而是從4mm x 6mm的定位鍵槽處流到襯套外,使凸輪左端軸頸缺少正常的光滑,發(fā)生反常磨損。


10、臥式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵裝置與白箱體油泵槽平面不平,使密封面走漏,機(jī)油泵壓力減小,構(gòu)成距離光滑油道最遠(yuǎn)處的SKF凸輪軸承光滑不足,終究導(dǎo)致凸輪及搖臂磨損。


二、SKF凸輪軸和軸承檢修需求留意下相關(guān)要點(diǎn)


SKF凸輪軸和軸承(或襯套)反常磨損的原因是多方面的,應(yīng)在平常的運(yùn)用和檢修過程中,留意一下幾點(diǎn)會(huì)有所幫助。


1、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速度作業(yè)時(shí)(如CG125發(fā)動(dòng)機(jī)),松開汽缸蓋罩上的螺釘,若有急速的機(jī)油冒出,如圖8 所示闡明光滑油路正常(本田CH125踏板車,也可松開汽缸蓋罩上的油螺釘觀察機(jī)油是否流出)。若沒有機(jī)油流出或流出的機(jī)油很緩慢,應(yīng)先查看機(jī)油泵濾網(wǎng)是否被異物阻塞,并視狀況予以保養(yǎng)清潔,濾網(wǎng)損壞的,需及時(shí)替換新的濾網(wǎng)。若機(jī)油泵濾網(wǎng)沒有阻塞現(xiàn)象,應(yīng)仔細(xì)查看機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子的空隙是否超越運(yùn)用極限值并視磨損狀況替換相關(guān)零件或替換機(jī)油泵總成。


2、發(fā)動(dòng)機(jī)存在過熱現(xiàn)象時(shí),不能存在僥幸心理而懶得去排查,要從點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常、可燃混合氣有無(wú)過稀、離合器是否打滑、汽缸蓋、汽缸體散熱片是否有很多泥土掩蓋,以及光滑油泵作業(yè)是否失常等方面去分析,直至掃除過熱毛病,消除凸輪軸因溫度過高而反常磨損的危險(xiǎn)。


3、凸輪作業(yè)表面一直與氣門搖臂觸摸,因而,查看凸輪的作業(yè)表面非常重要。查看時(shí),應(yīng)用綢布(或不起毛的潔布)將凸輪作業(yè)面上的光滑油擦凈,仔細(xì)查看凸輪作業(yè)面,假如沖突痕跡是均勻的、細(xì)微的,歸于正常磨損狀態(tài);如磨損痕跡較深,且作業(yè)表面有顯著拉痕或燒蝕痕跡,應(yīng)對(duì)氣門搖臂的作業(yè)圓弧面進(jìn)行查看。若凸輪軸表面與氣門搖臂R30圓弧呈點(diǎn)狀觸摸,可能是搖臂孔與圓弧觸摸面平行度超差的緣故,承認(rèn)后應(yīng)替換氣門搖臂。


4、測(cè)定凸輪高度。如已超越運(yùn)用極限值,則應(yīng)替換。常見車型凸輪高度規(guī)范值及運(yùn)用極限值見表1 所列。一起,還需留意,如摩托車行進(jìn)路程個(gè)長(zhǎng),凸輪軸已經(jīng)磨損到極限值,闡明個(gè)是凸輪軸的質(zhì)量有問題,便是該發(fā)動(dòng)機(jī)通往凸輪軸油池的光滑油道存在阻塞或部分阻塞,以及機(jī)油泵壓力下降等,應(yīng)仔細(xì)排查,直至康復(fù)光滑系統(tǒng)正常作業(yè)停止。不然,即使替換了新的凸輪軸,運(yùn)用時(shí)間不長(zhǎng),還會(huì)發(fā)生反常磨損現(xiàn)象,望予以高度重視。


5、對(duì)CB125T款凸輪軸襯套單邊磨損的查看,有條件時(shí),應(yīng)運(yùn)用數(shù)顯千分尺進(jìn)行檢測(cè),若檢測(cè)條件不具備,可先拆去汽缸蓋、搖臂座組件,卸下正時(shí)鏈輪、凸輪軸,只留襯套在汽缸蓋上,并使襯套上的空心定位銷嵌在汽缸蓋定位銷槽內(nèi),將一正方塊放到汽缸蓋油池內(nèi),并用手緊靠到凸輪襯套旁邊面。然后將磁性百分表座吸在化油器頂部或車架邊側(cè),調(diào)整百分表頭,使之伸進(jìn)襯套內(nèi)孔,并留約0.20mm壓縮余量。此刻將襯套輕輕地滾動(dòng),使襯套上的空心定位銷緩慢離開汽缸蓋定位銷槽,直至定位銷轉(zhuǎn)至汽缸蓋定位銷槽對(duì)面一側(cè)停止。在此過程中,仔細(xì)觀察百分表指針讀數(shù),用最大值減去最小值,再除以二,便是襯套同心度的實(shí)際差值(其同心度為0.02mm),并在襯套表面用記號(hào)筆做顯著符號(hào)。然后,將襯套翻身(即襯套孔方向滾動(dòng)180°),再依照以上辦法檢測(cè)即可。如是上下方向磨損,則可能是張緊組織調(diào)整過緊構(gòu)成的,若是左右或其他方向,則狀況就比較復(fù)雜了。有可能是汽缸蓋坐孔加工有問題,或是搖臂座孔加工有問題(包含定位銷孔的方位度)。襯套單面磨損會(huì)使凸輪軸偏向某一側(cè)(即違背搖臂座孔中心)工作,孔磨損成橢圓形狀后,則正時(shí)鏈輪的徑向跳動(dòng)值過大,鏈條反常磨損,嚴(yán)峻時(shí),影響氣門的開閉方位,不但引起工作異聲,并且使配氣相位發(fā)生改變。應(yīng)替換同心度嚴(yán)峻超差的襯套,不可牽強(qiáng)代用,防止后患無(wú)窮。


6、在CB125T配氣組織中,SKF凸輪軸的支撐軸頸是裝在襯套內(nèi)的,而襯套是定位裝在由汽缸蓋與搖臂座兩個(gè)半圓之間構(gòu)成的近似整圓中,在壓裝后的襯套內(nèi)徑、凸輪軸左右端軸頸的空隙應(yīng)有0.063~0.096mm。規(guī)劃這個(gè)零點(diǎn)幾毫米的空隙,首要是考慮在一定壓力下的光滑油能夠?qū)⑼馆嗇S軸頸懸浮在襯套孔內(nèi),防止凸輪軸頸直接與襯套內(nèi)孔觸摸沖突。有部分修理人員誤認(rèn)為,凸輪軸軸頸與襯套間的空隙越小越好,這樣襯套內(nèi)孔與軸頸之間才不會(huì)漏油。他們不知道CB125T款凸輪軸兩頭軸頸面上,加工有左右旋向的螺旋槽,首要用來引導(dǎo)機(jī)油流向汽缸蓋油池,只要空隙合適,光滑油是不會(huì)從此空隙走漏出去的(可能有少量的走漏,但絲毫不影響此處的光滑)。因而,在替換凸輪軸及襯套時(shí)有意使其空隙偏小,終究導(dǎo)致軸頸與襯套內(nèi)直接沖突而反常磨損。因而,在裝配前,必須進(jìn)行檢測(cè),確保凸輪軸頸與襯套之間有合適的油隙。


7、如是CG125款(挺桿機(jī)型),需依照所示辦法檢測(cè)凸輪升程高度和凸輪齒輪內(nèi)徑、凸輪齒輪軸外徑,對(duì)超越運(yùn)用極限值的零件予以替換。


8、SKF凸輪軸軸承是支撐凸輪軸作業(yè)的重要零件,如磨損嚴(yán)峻或損壞,均會(huì)對(duì)凸輪軸的正常作業(yè)帶來不同程度的影響。查看軸承或襯套是否滑潤(rùn)、有無(wú)抖動(dòng),襯套的內(nèi)孔是否嚴(yán)峻磨損等。如有條件時(shí),可將凸輪軸裝置在軸承或襯套內(nèi)(搖臂支座內(nèi)暫不裝氣門搖臂),在擰緊汽缸蓋螺母前、后,快速旋轉(zhuǎn)凸輪軸,仔細(xì)觀察和判別凸輪軸滾動(dòng)時(shí)有無(wú)抖動(dòng)等反?,F(xiàn)象。若在擰緊后,其軸承滾動(dòng)動(dòng)靜有顯著改變,闡明搖臂支座(有的稱軸承支座)圓弧深度尺度偏小,可剪一與搖臂支座底面形狀和尺度一致的紙質(zhì)墊片(厚度在0.05mm左右),墊在搖臂支座與汽缸蓋相應(yīng)方位上,將搖臂支座裝上擰緊,依照以上辦法再次快速旋轉(zhuǎn)凸輪軸,如軸承動(dòng)靜康復(fù)正常即可。若其動(dòng)靜還不見好轉(zhuǎn),可能是軸承自身有質(zhì)量問題,應(yīng)替換凸輪軸承。


9、對(duì)于臥式發(fā)動(dòng)機(jī),若查看承認(rèn)機(jī)油泵存在機(jī)油流量過小,應(yīng)仔細(xì)排查其原因,消除其毛病危險(xiǎn)。對(duì)于GY6機(jī)型的機(jī)油泵,若是機(jī)油泵裝置面與右箱體油泵槽平面不平常,可找一絕緣紙,剪一與機(jī)油泵裝置平面形狀一致且尺度恰當(dāng)?shù)膲|片(其厚度在0.05mm左右),墊在右箱體油泵槽平面上,裝置螺釘擰緊后,用手指滾動(dòng)一下機(jī)油泵軸,要確保其滾動(dòng)靈活無(wú)卡滯現(xiàn)象。精心復(fù)裝發(fā)動(dòng)機(jī)后,暫不裝汽缸蓋罩,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,仔細(xì)觀察汽缸蓋上氣門搖臂坐處的機(jī)油是否與加紙墊前有所改善(即機(jī)油飛濺量大),承認(rèn)無(wú)誤后,再裝上汽缸蓋罩,上路行進(jìn)。


10、坐式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用臥式結(jié)構(gòu)。因其結(jié)構(gòu)的約束,汽缸頭凸輪軸的軸承座為分開式,拆裝非常方便。但由于軸承座孔的加工精度難以確保,再加上部分修理人員在拆裝過程中操作不規(guī)范,使緊固汽缸蓋的螺栓扭緊力矩過大,或SKF軸承坐孔內(nèi)有雜質(zhì)存在,通過數(shù)萬(wàn)公里的工作,SKF凸輪軸上面的滾動(dòng)軸承受力不均,其滾道被鋼珠碾壓變形,使游隙增大,構(gòu)成軸承的早期損壞,并引起配氣組織的工作噪聲。檢修時(shí),可用手指分別捏住軸承內(nèi)圈和軸承外圈,測(cè)定其軸向和徑向游隙,如圖10 所示,此刻軸承內(nèi)外圈不得有顯著的擺動(dòng)(一般軸承的游隙在5~20um之間)。此外,旋轉(zhuǎn)時(shí),軸承不該有反常動(dòng)靜,并視狀況予以替換。另外,還需仔細(xì)查看軸承坐孔內(nèi)是否有發(fā)光的亮點(diǎn),軸承外圓與軸承座孔的觸摸半圓弧槽的壓印痕跡是否均勻,以及軸承座孔內(nèi)有無(wú)異物存在等。對(duì)有亮點(diǎn)的印跡,可用恰當(dāng)?shù)臇|西細(xì)心修整,試裝后,再拆開觀察其貼合印跡,直致亮點(diǎn)全部消失。在修整過程中需留意,施力均勻、動(dòng)作輕柔,一起進(jìn)行多次的拆裝查看,防止將軸承坐孔修大。緊固汽缸蓋螺栓時(shí),應(yīng)由內(nèi)向外分2~3次緊固到規(guī)定的扭矩。


11、不管是跨式車還是踏板車,在裝置好凸輪軸、SKF軸承(或襯套)以及搖臂支座總成后,必須在汽缸蓋凸輪油池內(nèi)注滿機(jī)油。使凸輪軸升程部分全部淹沒在機(jī)油中,以確保發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)初期凸輪軸與搖臂之間的初始光滑。因?yàn)椋饣蛷臋C(jī)油泵泵出開端,要通過曲軸箱、汽缸體、汽缸蓋等油道,到達(dá)凸輪油池時(shí)需求大約20s左右的時(shí)間,此刻,凸輪與搖臂基本沒有機(jī)油光滑,若騎手加大油門時(shí),凸輪與搖臂在高速工作中極易發(fā)生反常磨損。對(duì)此,應(yīng)引起修理人員和用戶的高度重視。